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　　在管理架构调整之后，集团很快以实际行动强化这一战略导向。菲洛萨一行的武汉行程安排紧凑，几乎覆盖中国业务所有关键环节：他不仅与东风汽车董事长杨青举行会谈，还实地考察武汉经开区及国家电网换电设施，显示出对新能源生态布局的高度关注。值得注意的是，随行高管包括标致和雪铁龙品牌的全球CEO，以及产品规划、制造与设计等核心职能的执行副总裁。这一切显示，中国市场已不再被视作区域性议题，而是正式纳入集团全球核心战略框架。

　　菲洛萨的动作，也与Stellantis集团近期的财务困境紧密相连。2025年4月，Stellantis因全球销量下滑与产品延迟问题，被迫暂停全年利润指引；7月公布的半年报显示净亏损数十亿欧元，成为合并以来最糟糕的财报之一。仅在米兰交易所，集团股价上半年跌幅就超过27%。与此同时，在北美市场，因车型老化、产品推出延迟及定价策略偏差，市场份额持续流失。更严峻的是，特朗普政府上台后贸易与能源政策的不确定性，削弱了电动汽车激励措施，令集团电动化战略面临政策阻力。这一连串的打击，使得集团亟需寻找新的增长引擎和市场稳定器。

　　同样值得关注的是，菲洛萨在武汉行程中专门考察了国网南太子湖超级充换电服务中心——中国首批“换电+超充”一体化示范项目之一。对一直深耕欧美市场的Stellantis来说，这一举动意味深长。欧美电动基础设施仍以充电桩为主，而中国在换电模式、超充网络及800V高压平台等领域已确立领先地位，显著提升了车辆能效与补能体验。相比之下，Stellantis现有的STLA平台在充电效率上仍处于追赶阶段。菲洛萨的观摩，不仅仅是“学习”，更可能意味着他在思考如何将这些经验引入Stellantis的产品平台和服务体系中。对于一个在电动化转型中略显迟滞的集团来说，这或许也为其提供了一条借助中国经验加速转型的路径。

　　从全球范围看，Stellantis所面临的挑战并不局限于中国市场。在北美，该集团长期依赖Jeep和Ram两大品牌贡献利润，但随着新能源政策不确定性上升，以及福特、通用等本土竞争对手加速推出混动及电动车型，Stellantis显得应变迟缓。在欧洲，严格的排放法规和逐渐退坡的补贴政策也给其带来持续压力。集团不得不同时在北美和欧洲两大核心市场开展关系修复、产品更新与成本优化，多重任务之下其战略回旋空间日益受限。

　　至于Stellantis此番“再出发”能否真正打破在华局面，或许可从几个关键维度进行观察：首先，零跑技术合作落地的实际成效，尤其是基于零跑平台开发的电动车型在欧洲市场的接受度和销量增长节奏，将检验其“技术反哺”战略是否可行；其次，Stellantis与东风集团在新能源共研方面的合作能否由意向推进至实质，特别是在未来两到三年内是否可推出具备市场竞争力的量产车型，将成为其传统合资路径是否仍存生命力的试金石；此外，集团是否愿意投入资源重建在中国市场的渠道与服务体系，包括优化经销商网络、提升用户运营与数字化服务能力，也将直接影响品牌能否重新赢回消费者信任。